迈腾凯美瑞技巧王决战销量王

摘要:  去年的凯美瑞一路加价狂歌到如今已然曲终了。取而代之的是车坛新秀迈腾。一样的上市前的疯狂造势,一样的“饥饿营销”,一样的加价排队,一样的销量快热。所

  去年的凯美瑞一路加价狂歌到如今未然曲终了。取而代之的是车坛新秀迈腾。一样的上市前的猖狂造势,一样的“饥饿营销”,一样的加价排队,一样的销量快热。所谓新车老车,能揽到消费者的就是好车。从市场前景来看,毕竟是迈腾长江后浪推前浪,还是凯美瑞姜还是老的辣?看技术王者如何对诀销量王者,让我们刮目相待。

  当技术横流冲击中庸之道

迈腾与凯美瑞,两者都是好车,只不外各自特点不尽雷同。从形状来看,凯美瑞的设计特点很难让你看一眼就记住些什么。“不过,没特点也许就是其最大的特色”,此外,凯美瑞在各个方面的表示都比拟平衡,没有特殊凸起的亮点,也没有什么致命的软肋,不偏不倚贯彻得酣畅淋漓,这也是它能获得当初这样骄人事迹的宝贝。它适合更普遍的民众,或者换句话说,更合适对车辆能源以及操控机能没有过高请求的消费者。

相形之下,迈腾的强势技术与新活动商务的理念如同一股洪流,直冲中高级车市。迈腾将德国车通常的配置体现在行驶技术上的特征演绎得十分到位,从发念头开端,迈腾的1.8TSI缸内直喷技术无比进步,可大幅进步焚烧率,以至在功率上跟燃油经济性上得到提高,这也是目前寰球量产车中较少采取的新技术,再加之涡轮增压技术的应用让迈腾在加速性上自卑感极强。此外,最新的电子驻车技术ESP和排水制动体系也是咱们在这个级别轿车中常见的。能够说,从技术层面来讲,它不仅是B级车中的“最高等”,也是延长C级车的“准高级车”。大批的试车对照实验表明,大众将从新高举“技术至上”的大旗,通过高性能动员机、高刚性车身、高性能底盘技术以及高配置电子技巧等,将迈腾的性能“武装到牙齿”。此外运动商务的提法也赚足了消费者好奇心理。

消费者是要走传统的中庸之道,还是由于感性的对车配置要求更高的而挑选迈腾,短期内恐难见分晓,这取决于人们消费理念的转换取舍。

  德式精细 PK 丰田式细腻

迈腾的整体工艺性是异常棒的,这是德国汽车的一贯性优势。进入车内,触手可及的各个局部都能让你感触到相称精致的唱工,尤其是良多人很轻易疏忽塑胶件,在迈腾车上也能表现出极高的质感。

凯美瑞的整车做工的细腻风格与迈腾不同,迈腾的做工是有粗有细,依据应用的功效而定;而凯美瑞整体都表现出精细风格,但感到却没有迈腾那么厚实。

  统一时代呈现的同类畅销车型在形状及工艺上很难分出高下,来自不同的国度会因为不同的文明而设计出不同作风的车,以适合不同的消费口味,这一点上,取决权在于德系车迷与日戏车迷对不同过细的寻求。

  苦练“外功”,迈腾远景看好

迈腾放下德系车一贯“高质高价”的架子,走了一条“高配廉价”的亲民路线,这无疑会从凯美瑞的份额中夺走相称一部门更偏向于德系车,或有运动热忱的消费者。

不丢脸出,迈腾想打造成为脱离帕萨特的全新品牌,一汽大众在营销“外功”上也费尽心理。自去年北京车开展始至今,就进行了强势的舆论攻势,每一桩,每一件,无不彰显着一汽大众尽力培养迈腾全新的品牌优势的信心和睦魄。

兴许,迈腾短期内要撼动凯美瑞的销量王者位置实属不易,究竟凯美瑞的品牌口碑以及其杰出的营销造势,为它积聚了一大量粉丝。但从久远来看,迈腾要赶超凯美瑞不是不可能。迈腾有着比凯美瑞更加专业更加上风的配置,只有在市场宣扬、口碑培养、售后服务、车型供求等方面进行“更进一步”,以迈腾现在的热销,受花费者追捧的态势来看。迈腾是否构成继凯美瑞之后又一个大畅销车型,仍是颇值得消费者等待的。

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将遇良才 新一代途锐及4款竞争车型浅析

摘要:  大众全新一代途锐早在今年北京车展上便已亮相,全新打造的形状以及内饰得到了广泛关注。11月27日,大众宣告新途锐正式在国内上市,共推出8款车型,搭载3.0T

  大众全新一代途锐早在今年北京车展上便已亮相,全新打造的形状以及内饰得到了普遍关注。11月27日,民众发布新途锐正式在国内上市,共推出8款车型,搭载3.0TSI和3.0 TDI两款发念头,售价区间为68.2-90.59万元。

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在顶级SUV市场中,各大品牌均有产品在海内推出,不仅奔跑宝马疾足先得,保时捷同奥迪也是不甘逞强,跟着途锐的换代上市,想必在这一市场中的老对手将再次倍感压力。

2011款途锐

指点价格:78.00-98.00万

  全新一代途锐无论是外观还是内饰都进行了全新的设计,风格带有大众家族的血统,然而又有别于传统风格,更加精巧、豪华。前脸最为明显的变化就是国内领驭风格的前大灯,远近光大灯周围则采用了平行四边形的设计,最外部的大灯被LED日间行车大灯所包裹。而保险杠两侧下部的雾灯和相似雷达或者是摄像头的设计也是新车的一个特色。

新一代途锐的内饰采用真皮、实木和镀铬材料组合装饰的仪表台不仅豪华感强烈,而且比老款车看上去更富有科技感。为了更显高档,该车的中控的布局也参考了奥迪的设计风格,镀铬装饰包边的外圆角矩形空调出风口和运动型三辐式方向盘成为内饰的亮点,

在动力方面,大众以增压和直喷技巧的TSI和TDI发动机成为主打。以采取机械增压的V6TSI汽油动员机为例,最大功率达213千瓦/4850-6500转。新途锐的V6 TDI柴油发动机其最大扭矩高达550牛?米,而百公里均匀油耗仅为7.4升,比前款发动机下降了1.9升。新途锐装备8速手自一体变速器,其动力体系也得到了全面进级。这款8速手自一体主动变速箱以极高的效力将驱能源传递至四个车轮,最大限度地施展了发动机的动力。

新途锐有4MOTION和4XMOTION两个全时四驱系统可供抉择,牵引力、抓地力及攀登才能,越野能力更为强悍,完整可能驯服更为刻薄的越野路况环境。

奔驰ML

指导价格:77.80-195.80万

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在顶级车型的概念中,素来不会缺乏奔驰汽车的身影,可以和途锐定位相称的天然是奔驰M级。ML 300 4MATIC的引入,也进一步裁减了奔驰M级在中国的产品阵容。

全新ML 300 4MATIC因循了M级一贯动感、结实的设计风格,并在细节长进行了精心调配,进一步突出了该车鲜亮、有力的性情特点。配备了18英寸5辐轻合金车轮,不锈钢脚踏板镶嵌了橡胶防滑颗粒,不仅加强了驾驶员在平稳路面操控车辆时的平安性,更营造出车内动感的驾驶气氛。

  作为一款以动力见长的高级越野车,全新ML 300 4MATIC搭载了4MATIC全时四驱系统,能从容应答曲折峭拔等庞杂途径。专属定制的3升6缸汽油发动性能在极短时间内爆发出300牛·米的峰值扭矩,同时实现了更好的燃油经济性;与之错误的7G-TRONIC七速自动变速箱存在平顺的换档特征,保障车辆的操控感和驾驶乐趣。

保险方面,ML 300 4MATIC带有自动照明系统和大灯干净安装的复式氙气大灯,能够自动追随方向盘的滚动角度而调整照明光芒,此外,前排座椅装置有NECK-PRO碰撞响应式颈部维护头枕,当来自后方的撞击力度超过预约的临界值时,该头枕将敏捷向前挪动,以避免颈部扭伤的意外发生。

ML 300 4MATIC,将与现有的ML 350 4MATIC豪华型及ML 500 4MATIC一起构筑起梅赛德斯-奔驰M级在中大型SUV细分市场的全新阵容,并以多种排量选择、更广阔的价格区间,满意更多客户的个性化花费需要。

保时捷新Cayenne

指导价格:86.60-203.50万

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与途锐关联最亲热的要算是保时捷新Cayenne了,两款车采用相同的技术平台,相同的变速器,甚至还有部门相同的车身部件。但从品牌品位看,保时捷Cayenne显著高过大众途锐。

Cayenne的内饰作风雀跃、大气,整体贯串式的中控台和竖直方向的空调出风口与四门轿跑车Panamera有多少份类似。车内的品质感显明较老款有了晋升:塑料按键的材质质感细腻,车内装潢资料以真皮为主,辅以铝材跟实木材料进行装点,显得十分奢华。

保时捷Cayenne的前脸及后部设计更增强调了赫然线条和轮廓对视觉的强烈冲击。超大的散热格栅显示了卡宴超群绝伦的动力机能。在Cayenne和Cayenne S的车头,垂直设计的竖装饰条将整个硕大的格栅分为左中右三部份,新Cayenne Turbo 则在中间部分设置了更大的进气口,这也从设计上侧重凸起了这款车不同凡响的气质。新Cayenne 和Cayenne S 的转向唆使灯垂直设计在外侧进气口的四周,而新Cayenne Turbo 则是将转向灯程度安排在进气口上部第三个格栅条上,同时日间行车的采用了LED材料。

新Cayenne的动力系统更加高效,三款新车均设备了动力更强的发动机,新发动机不仅排量有所增添,而且还采用了汽油直喷技术。Cayenne Turbo采用的8缸4.8升发动机还首次采用了保时捷VarioCam可变气门把持技术。它的最大输出功率更是到达了368 千瓦,峰值扭矩700牛米。与发动机相配合的是8速手自一体变速箱。

奥迪Q7

指导价格:81.50-256.80万

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  除了保时捷卡宴,途锐在家族内还有一个内部的对手,就是源自上一代途锐平台的奥迪Q7。

新Q7外观秉承了老款车型的设计风格,仍旧强调活动的造型,前大灯和前转向灯的LED化显得非常醒目。全新设计的散热格栅取代了老款的样子,垂直镀铬条装饰的前格栅显加更加剽悍。此外,该车延长的侧裙补足了新车轮的轮拱,雾灯及前后保险杠也被从新设计。

奥迪Q7的内饰连续了奥迪简约而前卫的设计风格,按钮分类清晰明了,排列整洁有序,固然全部中控台仍然保存着对上代Q7豪华血统的传承。但灯光及后视镜调节旋钮、座椅调节按键等细节仍是经由了重新设计。另外,新奥迪Q7在门板上增加了环境灯,浏览灯也做了全面升级。重新设计的音响喇叭外罩加之桃木装饰上采用大批镀铬元素润饰条,也给车厢带来了新活气。

奥迪Q7的动力系统由3.0 TFSI升、3.6升FSI、4.2 FSI和6.0T发动机组成,这其中新引入的3.0升发动机就是曾装备在奥迪S4车型上的3.0TFSI V6发动机,它采用了两种不同的调教,低输出最大功率200千瓦,峰值扭矩401牛米;高输出版本供给245千瓦的最大功率和442牛米的峰值扭矩。而3.6升FSI发动机最大功率206千瓦,最大扭矩360牛米。2011款Q7匹配的是8速自动变速器(与新一代A8雷同),全面替换现款的6速手自一体变速箱,新的8速变速器提供尺度及运动(S挡)驾驶模式,使其占有了更好的燃油经济性。

宝马X5

领导价钱:85.30-199.80万

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2011款宝马X5在外观上的变更重要体当初车头,新车的前保险杠进行了重新设计,其中下部的中冷进气孔面积得以扩展,两侧气坝的造型也产生了改变,旁边增长的一道银色横隔条提升了X5的质感,而该车的雾灯也因为气坝地位的改变移至更凑近散热格栅两侧。除了保险杠,该车发动机盖的轮廓也变得更加明显。在车辆尾部,X5的后尾灯融入了LED技术,夜间行车的辨识后果更加清楚。

宝马X5的内饰依然延续宝马车型的经典设计,真皮多功能方向盘、简练的中控面板以及宝马家族式的仪表盘,让人倍感亲热。另外宝马全新X5还配置了带倒车帮助与语音导航功效的iDrive节制系统、7.2声道数字音响系统以中举二排DVD影院都为宝马全新X5的车主带来了极佳的驾驶乐趣。

2011款X5最大转变就是动力系统的调剂,宝马X5 xDrive35i应用N55单增压3.0升6缸发动机,最大功率225千瓦,峰值扭矩400牛米,百公里加速6.8秒,极速235公里/时;X5 xDrive50i使用的则是4.4升双涡轮增压V8发动机,最大功率300千瓦,峰值扭矩600牛米,百公里加速5.5秒,极速250公里/时。

变速箱局部,2011款X5所有车型均配备了8速自动变速器。这款变速器带有Steptronic手动换挡模式。得益于这款自动变速器的分量与原6速变速器相仿,在进步经济性和环保性的同时,新的8速变速箱领有更多的档位、更加公道的齿比、更快的换挡时光,以及更平顺的挡位切换。

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低油耗发念头五派纷争谁胜出?

摘要:  目前,国际油价拽着国内油价连连攀升,让高油价象一盆冷水,浇得车市直打冷颤。于是许多低油耗发动机车型便魅力初现,洋洋得意,暗自庆幸自己被兜头泼下的冷

  目前,国际油价拽着海内油价连连攀升,让高油价象一盆冷水,浇得车市直打冷颤。于是良多低油耗发动机车型便魅力初现,洋洋得意,暗自庆幸自己被兜头泼下的冷水灌溉之后尚能回过神来取长补短,在将来车市中站稳脚跟,与中高等车叫阵。

  高油价时期,低油耗发动机备受追捧是天经地义的。这是车型机能的标记,是技术实力的象征,也是购车选车的主要参照。但这些动员机结构不同、工作原理不同、造价本钱不同、技术含量不同,低油耗竞争中新品迭出,各有千秋,技巧庞杂,车型价钱跟运行特点也形形色色,抉择起来也颇费头脑。所以选车之前,须要对低油耗发念头的流派和门类做一个懂得和比拟,看看各自的上风和价格,从而断定本人爱好什么、习惯什么、需要什么,以肯定花费方向,做到决议正确不懊悔。

  大抵说来,低油耗节能发动机分为五派两个系列。

  两个系列,一个是“可变气门正时体系;发动机;另一个是涡轮增压;发动机。

  其中可变正时系列中,分为MIVEC技术发动机、双VVT-i发动机和i-VTEC发动机三大派别。涡轮增压系列中,有与“DSG;(Direct Shift Gearbox)双离合变速箱、中文字面意思为“直接换挡变速器;配合的发动机,有不匹配双离合变速箱的涡轮增压器“单兵作战;的发动机。这样仿佛成了五个派别。

  第一个系列的可变气门正时系列发动机技术,以下分辨比较。

  1、MIVEC技术发动机。MIVEC是三菱最具代表性的技术之一,比常见的VVT技术要更进步一些。它通过ECU发出准确指令把持进气凸轮轴相位,让发动机的ECU在各种行驶工况下主动搜查一个对应发动机转速、进气度、节气门地位和冷却水温度的最佳气门正时,到达最佳气门正时的位置。它不仅能够调节气门开闭的机会,而且可以对气门的开度大小进行调节,对气门的调节范畴更大,配气值可能比一般的VVT更加濒临幻想状况,从而能有效地提高汽车的功率与性能,大大晋升了燃油经济性,减少耗油量和废气排放。

  东南V3菱悦搭载的1.5L发动机就采取了三菱的MIVEC技术。这种发动机分量轻、体积小、所占空间少,发动机舱内有充分的缓冲区域,大大提高了碰撞时的保险性。在V3菱悦的能源性能上,新技术的应用使得焚烧充足、无爆震,实现了低油耗、低排放,同时因吸入的空气增添而进步输出功率。完善浮现了低速时高扭矩、起步加速强劲有力,又表示出高速时大功率、动力充分这两方面的不同输出曲线。

  可以这么说,MIVEC比咱们常见的VVT技术要更先进一些,不仅可以调节气门开闭的时机,而且可以对气门的开度大小进行调节,简略的说就是对气门的调节规模更大,配气值可以比普通的VVT更加靠近理想状态,大大提升了燃油经济性,即便与飞度等采用的本田 1.5L i-VTEC发动机比拟,V3菱悦MIVEC发动机的节油优势也很显明,约当先20%左右。

  三菱技术 1.5L MIVEC发动机

  2、双VVT-i发动机。双VVT-i的进、排气门智能正时可变节制系统,让发动机进、排气系统得到了进一步的优化,加强功率与扭矩的输出,大大提升了发动机的工作效力。广州丰田雅力士就搭载了这款发动机,所以它在发动机转速达到每分钟4400rpm时可以供给87kW的最大功率,令其坚持优良的高速性能,195km/h的最高时速更是居同类车型之冠。同时,这款发动机还能输出150N•m的最大扭矩,在4速自动变速器配合下,车子加速时反映迅猛敏锐,动力异样丰满。上海通用科鲁兹也搭载了这款发动机。
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解读2005年轿车悬念:产销量会闻鸡起舞

摘要:  2004年中国汽车市场增速大幅下滑,而下滑的重要起因是盘踞“半壁山河”的轿车市场低迷。  依据中国汽车产业协会公布的数据,2004年汽车产销507.05万辆和50

  2004年中国汽车市场增速大幅下滑,而下滑的主要原因是占领“半壁江山”的轿车市场低迷。

  根据中国汽车工业协会公布的数据,2004年汽车产销507.05万辆和507.11万辆,同比增长14.11%和15.5%,增幅比上年分离降低21.09%和18.71%。 
其中,轿车产销分辨为231.63万辆和232.65万辆,同比增长11.99%和15.17%;与上年

  比拟,增幅回落71.26%和60.11%。

  2005年轿车产销量仍会像去年那样蹒跚前行吗?有无大幅回升的可能?

  “井喷”式增长已成为从前

  从行业发展阶段看,因为2000年以前积聚的私人消费才能在2002年和2003年得到了集中开释,“井喷式”的高增长阶段已经停止。今后几年内私家购车的冲劲和热忱相对减缓,汽车工业将进入畸形的快捷增长阶段。中国汽车工业协会的一份呈文以为,今年汽车工业将继承保持平稳的增长势头。该讲演预测,今年中国汽车销量为560万辆,其中轿车为260万辆。同2004年的230万辆相比,增长不到15%。

  轿车行业利润已经摊薄

  因为近几年轿车产能增长较大、新品敏捷增加,市场已由卖方市场转入到买方市场。各家企业为了争夺最大的市场份额,开展了以降价为主要手腕的市场竞争,实力雄厚的跨国公司重拳出击以抢占先机,2004年上海通用和南北大众大幅降价之后,其余汽车厂商及销售商接踵跟进,轿车价格开端了大规模、大幅度下降,有关数据显示,到2004年11月底,国产车车型降价幅度已高达13.1%,而2003年国产车全年降幅仅为8.1%。

  统计数据表明,我国汽车行业高利润的状态正在转变,均匀利润率正在逐步向制造业平均程度回归。根据中国汽车工业协会公布的数据,2004年中国汽车工业协会对全国5831家行业内企业的统计显示,去年前11个月全行业工业增加值同比降低,利润总额首次呈现负增长。 全行业累计实现工业增长值1687.62亿元,同比降低了4.91%;全行业亏损企业已到达1112家,同比增长了17.18%;全行业利润总额累计为678.67亿元,同比下跌7.31%;129家汽车整车制作企业去年实现利润仅为332.03亿元,同比降幅为21.66%。在这种情形下,轿车企业产能扩张的步子会迈得相对谨严一些。

  “销售大户”产销打算趋势安稳

  从目前企业本人公布和研讨机构预测的轿车企业2005年产销筹划看,去年销量金榜题名的几家企业今年的产销方案趋向平稳,多年坚持销量冠军的上海大众2004年销售35.5万辆,今年的目的为37万辆,略有增长。一汽-大众今年的产销规划目前尚未对外公布,猜测约为25万辆,比2004年的30万辆下降约17%。

  即使是去年逆市上扬的上海通用、广州本田,今年的“野心”也不是很大,分别为30万辆(增长24%)和23万辆(增长15%),增长幅度均低于去年。天津一汽夏利去年销售13万辆,今年计划保持原有水平,还是13万辆。这5家企业是去年销量的前5名,占去年全年销售量的50%以上。

  而去年低迷车市中销量增长最快的北京古代今年的扩大势头也有所收敛,产销目标20万辆,比去年的15万辆增添30%多。

  春风悦达起亚、奇瑞汽车、南京菲亚特、东风日产等几家企业,仍旧制订了较为激进的产销计划。只是这几家企业去年的实际销量都低于10万辆,鉴于今年汽车行业竞争剧烈,这些企业高额增长的产销计划是否实现,还很难说。

  消费者观望心理仍可能连续

  去年轿车市场的价格战诱发了消费者持币张望的心理,而业内不少人士都预测今年价格战仍将连续,并且会由经济型车领域向中高档、奢华轿车范畴蔓延。今年我国撤消进口汽车配额限度,并于2006年7月1日起将入口汽车的关税降低至25%。进口车价钱的降低已为期不远,一些中高级车型的消费者有可能转向等候进口车型降价。再加上加息的心理预期广泛存在,由此可以推断消费者持币观望的心理仍可能持续,范畴也有可能扩大至中高档消费群体。

  高额库存“后遗症”

  固然很难晓得2004年汽车行业库存确实切数目,但从年底时销量“翘尾”翘得之高能够断定,库存绝非小数量。有业内人士估量,2004年中国车市乘用车库存可能高达60万辆以上,相称于南北民众去年一年的产量之跟。国资委颁布的统计数据显示,占全国汽车销量80%以上的13家重点企业2004年全年利润同比降落了15.5%,仅为253.6亿元,而库存则高达166.5亿元,同比增加34.6%。这样宏大的库存天然都要留到今年“消化”,厂家排产时不会不斟酌这一因素。

  国家宏观调控克制盲目扩张

  国度的宏观调控政策对汽车行业的影响较大,上世纪90年代初偏紧的宏观调控将汽车行业的增长速度从40%下降到4.8%,而前多少年汽车行业的“井喷”式增长与当时国家绝对宽松的宏观调控政策也有很大关联。

  2004年国家宏观调控再度收紧,一些企业的投资项目进展受限,同时也影响到局部公款购车的消费群体,原拟购车的项目推迟;今年国家的宏观调控政策仍将持续,企业的投资名目、公务车型的消费依然会受到必定的制约。

  其他因素影响

  汽车行业是关系度很强的行业,能源缓和引发的石油、钢铁、电力等原资料价格继续上涨,也势必影响到汽车企业的出产。

  大城市中的交通拥挤、泊车难已成为制约私人车花费的主要因素,这些问题都不是短时代内可能缓解的问题。

  综合以上因素,海内轿车产销量今年难以“闻鸡起舞”,大幅回升仍不可能。

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古代I30:价钱能够不是制胜要害

摘要:  最近大家对预测新车价钱的热忱少了很多,媒体同行们见惯了的"9""8"定价,多少下降了这种猜想带来的知足感或者是乐趣.而实在最主要的,厂商对新车的定价通常不

  最近大家对猜测新车价格的热情少了许多,媒体同行们见惯了的"9""8"定价,多少降低了这种预测带来的满意感或者是乐趣.而其实最重要的,厂商对于新车的定价通常不是最重要的,这是大家不再有多大热情玩这种无聊游戏的关键.看看国内的汽车市场,除了那多少款"显摆"车,真正市场上,大部门轿车都不按当初的定价来卖.如果有定价过高了,厂家大部分会及时地事后调剂,毕竟一款车的市场周期不能简略只看上市一年之初.也有像马2这种价格降不下来,却又是腹背受敌,自家相逼,这种情况也是少数.正所谓在谨严考察和多年的销售教训下,哪个厂家对本人新车的定价都不可能是不自量力而完整盲目高抬离谱的.

对现代I30的定价也是报着这种主意,价格能够不是它对市场带来多大影响力的要害,究竟北京现代的定价在圈内尚属求实一些的.北京现代的一位高层曾经对媒体表现,在韩国现代I30的价格要比悦动贵.在本网看来,假如硬要把现代I30与当初热销的悦动比拟来说,将舆论的方向领导到两者价格比上很分歧适,基于悦动中国市场热销的一个症结是性价比,如果现代I30的价格高过悦动,悦动将枪去大局部的销量,I30将很难为现代翻开在中国的I系列打算,也很可能成为继伊兰特SPORT后失败的又一款两厢车,对于北京现代开辟两厢产品线是十分不利的.如果I30定价低于悦动,对悦动来说,相对不是一个好新闻,这即是在降低悦动的性价比。

笔者察看到目前现代I30的宣传集中于欧洲车型和技巧的引进,比如"现代I30是针对欧洲C级车市场直接开发的两厢车";宽大的内部空间,比如"i30的车身尺寸为长/宽/高4245mm/1775mm/1480mm,轴距为2650mm,与伊兰特悦动的轴距雷同,这样的轴距在紧凑型两厢车中应当是无比可观的。个别市场上紧凑车的轴距都在2600-2640mm之间。i30的轴距显然是超过了目前的尺度,成为同级中最长的轴距;i30和悦动一样的1775mm车宽进步了横向视觉和内部宽阔度;当然还有,比如,i30将搭载1.6L全新γ系列发念头,这是北京现代最新技术的动员机,比如在欧洲威望机构NCAP保险碰撞考试中,i30获得五星成就……

“纯正的两厢车”可能更是北京古代对I30的重要宣扬点,专门针对欧洲C级车开发的两厢车,不是三厢车型的改良,纯粹的不改空间尺寸的欧洲引进,满意家庭生活的纯洁需要,不是活动,也不是个性,而是一款针对生涯的两厢车.针对生活的纯正两厢车,与悦动的“实惠”多少有些相近。

在I30同级别中,抛开自主不说,在一般网友眼中,因为老高尔夫的失败致使POLO劲情成了“小钢炮”的代表,因为MAZDA2的“吃力”以致长安福特的新嘉年华两厢青出于蓝,骐达、雨燕、晶锐、长安铃木SX4的细分定位也是各有不同,真正大空间全家应用的两厢车尚属少类。

但值得留神的是,“欧洲的两厢车”引进到中国市场失败的前例也有,好比“小钢炮”高尔夫,比方MAZDA2。依据网友的留言来看,网友针对更多的是MAZDA2的空间跟价格,针对高尔夫更多的是机能。将欧洲适应海内市场,MAZDA2扩大出了马自达2三厢劲翔,新嘉年华扩展出了嘉年华三厢,现在的情形却只能是“屁股高高翘起。”

对于I30来说,即便不必在价格上大占上风,现代I30打开市场惊动的匣子仅靠欧洲纯正两厢大空间车来宣传来说依然不够。

本网以为现代I30对悦动之间定位的对照可以作为一个看点.正如在上面提到的,悦动制胜的关键就是性价比,时尚的表面,广大的空间,实惠的价格,这些形成了花费者对悦动认可的主要方面,至少笔者接触的大部分人是这样的见解.在悦动的“实惠”的品牌“定义”效应下,现代I30可能在“现代家庭车”上沾得多少光?

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卡罗拉:5月降价潮“首恶”?

摘要:  持续的降价、众多新车上市和上海车展使4月份的车市回暖,汽车经销商们尝到了车型热销的甜头。进入5月后,汽车市场再次陷入了平静。但记者走访市场时发现,在

  连续的降价、众多新车上市和上海车展使4月份的车市回暖,汽车经销商们尝到了车型热销的甜头。进入5月后,汽车市场再次陷入了安静。但记者走访市场时发现,在5月初镇静的市场背地仿佛正孕育着一场由主机厂掀起的降价潮……降价潮的导火索可能就是行将上市的一汽丰田新款卡罗拉。

  降价潮:4月车市回暖

  记者从中国汽车产业协会主任朱一平处获悉,4月,基础型乘用车(轿车)持续坚持小幅增长,共销售41.18万辆,比上月增长0.58%,同比增加16.63%。记者访问北京汽车市场时也发明,京城车市也迎来了一个购车热潮。

  北京海联力通经贸有限公司的营销总监张家峰认为,3月份和4月初的降价是4月份汽车销量增添的重要起因。3月份,由上海通用、一汽-大众和上海民众3家主流汽车厂商挑起价格战,紧跟其后的是东风系的东风日产、东风雪铁龙,终极让车市由零碎的降价演化成了一场群体“跳水”大行为。4月初,春风美丽、奇瑞、吉祥也接踵发布降价。

  “4月下旬开端应当是花费者购置力集中开释阶段,不是指某一款产品,而是全部汽车市场。”张家峰对记者如是说。

  卡罗拉:5月降价潮“首恶”?

  近日,备受关注的一汽丰田新款卡罗拉宣布已经进入了倒计时。在国度发改委的新车目录上,卡罗拉终于现身。即将上市的卡罗拉将会搭载1.6L和1.8L两款发念头,据一汽丰田相干职员先容,新车将于6月初正式上市,同时上市的还将有新花冠1.6L EX车型,该车将替换现有的老花冠。目前,在一汽丰田4S店,老款花冠、新花冠1.6L EX和新款卡罗拉均可接受预订,老款花冠的优惠幅度是9000元。一汽丰田目前并不颁布新花冠1.6L EX和新款卡罗拉的价格。

  张家峰以为,新款卡罗拉的定价不会太高。低配车型价格在12万-13万元之间,高配车型的价钱在16万元左右。而老花冠的价格则极有可能降落到10万-11万元这个区间。

  有业内人士认为,新款卡罗拉跟新花冠1.6L EX的上市肯定会使一局部同级别车型受到繁重打击,为了晋升销量,5月会有部门厂家提前进行调剂价格。

  福克斯:率先跟进?

  3月底4月初,近10家厂家掀起了降价的高潮,长安福特始终保持到了当初。上海车展前,长安福特推出了福特第一款采取了福特欧洲动感设计的车型福特S-MAX。上海车展上,长安福特又推出了第三代蒙迪欧。但随着5月份销售淡季的到来,长安福特经销商的优惠幅度也在匆匆加大。记者从北京汽车市场获悉,目前S-MAX的销售价格已经开始呈现松动,有了2000元的优惠。而另一款主力产品福克斯的优惠幅度也由“五一”前的7000元上涨至8000元。

  “节前节后是两个不同的市场,5月是从来的销售淡季,销售量比上月降低35%左右,经销商都能够接收。但厂家、经销商肯定不盼望市场淡下去。”张家峰说,“跟着新款卡罗拉上市日期的邻近,其价格区间的竞争对手们确定会有所举动”。

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避风港之战 谁是09年中国车市最大赢家?

摘要:  2009年是国内汽车厂商的丰收年,尽管金融危机的阴霾还没有完全散去。如果说有一个词叫中国信心的话,那些国际汽车巨头的体会更加深刻。当美国人和欧洲人都把

  2009年是国内汽车厂商的丰产年,尽管金融危机的阴郁还没有完全散去。如果说有一个词叫中国信念的话,那些国际汽车巨头的领会更加深入。当美国人和欧洲人都把本人的钱袋子捂得牢牢的时候,中国国民却大方解囊,催生出一个世界最大的汽车花费市常2009年猖狂的不仅有忙着数钱的房地产商,还有巴不得把所有产品都弄到中国换钱的汽车厂商。

在2009年,信任大局部国内汽车厂商在梦里都会笑醒,高达100%以上的增长率,有价无市的抢购潮,不断扩展的产能,连续热销的新车,下面就让咱们一起来看2009年哪些汽车厂商成为在中国这个“避风港”里最大的赢家。

  赢家一:比亚迪汽车

  理由:国内增长最快的汽车企业

  用“黑马”来形容比亚迪在2009年的市场表示一点都不为过,高达150.2%的增加率应当是比亚迪高层所未曾想到的,由于他们在2008年年底制订目的时就将2009年的销售目标“守旧”地定在100%上,而这正好也是2008年比亚迪汽车的销售增长率,比亚迪高层可能也不预感到中国车市能在金融危机下走出这样一记“世界波”。

  提到比亚迪,就不能不谈让比亚迪从一家电池企业走向中国汽车销量前十强的比亚迪F3,高达3万辆的销量已经创下了中国汽车单一品牌的月销量记载。在2009年,比亚迪F3五度问鼎国内汽车单一品牌销量榜首的宝座,并且将冠军门槛从1.5万辆进步至3万辆的高度。用比亚迪厂商的话说是,比亚迪F3已经进入了“自我竞争”的倏地跑道。

  比亚迪F3成绩中国车市的传奇

目前比亚迪F3已经提前完玉成年20万的义务,第50万辆也刚在西安工厂下线,而厂商更是放出话来,F3将挑衅月销4万辆的目标。和神奇的深圳一样,比亚迪F3也正在演绎中国汽车业的传奇,这是此前业界还在讥笑比亚迪F3只是一个山寨版的花冠时绝难以预料到的。

  除了F3,随后上市的F0跟F6表现也非常抢眼,F0的上市让一家独大的QQ又多了一个新的对手,尽管受到上市初期销量造假的困扰,但F0销量的逐步上升却是不争的事实,以每月千辆的速度上升,10月,比亚迪F0的上牌量达到了11434辆,仅次于微型车的老牌劲敌奇瑞QQ。

  比亚迪F0再次印证“山寨”的力气

比亚迪的车型未几,但款款都不是省油的灯,此前对照亚迪F6并不是非常看好,以为B级车非常器重品牌著名度和品德,而F6显然是初出茅庐。有“价钱屠夫”之称的比亚迪攻破惯例思维,把一款B级车卖到了A级车,甚至是小型车的售价,起价7.98万元的F6财产版终于开始起效,月销量开端超出5千辆关口,尽管与F3比起来相差太远,但存在较强的后劲。

  比亚迪F6体现比亚迪“价格屠户”的本质

G3的上市是比亚迪低价策略的一个转折,廉价战略是比亚迪快捷起步并占据市场的捷径,而像高端走才干逐渐转变比亚迪品牌的低端形象,并且带来更多的利润。同时G3的上市也是对F3产品线的延长,让F3不至于后继无人。

  不仅仅是产品,比亚迪在2009年也有更多理由登上媒体的头版,股神巴菲特的投资,福布斯富豪排行榜上的首富——比亚迪董事长兼总裁王传福。首款可插电混杂能源车比亚迪F3DM,总之,褒贬不一,但比亚迪相对有理由成为2009年最热点的厂商。

  企业症结词:30008辆;前11月总销量同比增长150.2%;中国首富王传福;股神巴菲特投资。

  赢家二:北京现代

  理由:增长最快的合资企业

  有报道称2009年韩系车在中国的市场据有率有大幅回升,实在这完整能够概括为,2009年北京现代销量大幅上升,现代已经成为韩系品牌的主心骨,而北京现代则是韩系车在中国最大的也是最有实力的出产企业。

  据统计,1-11月份,北京现代在国内的总销量为516,166辆,排名第四位。同时北京现代也是国内合资车企中增长最快的企业,1-11月销量同比增长93.8%。要晓得,在2008年4月悦动上市之前,北京现代在国内的销量曾一度下滑重大,业界对韩系车的将来也很不看好,甚至有韩系车将被边沿化的舆论。

  悦动的胜利让北京古代“探底回升”

而恰是悦动救命了风雨飘荡中的北京现代,2009年,悦动销量从年初的1.4万两一度升至5月的2.4万辆,并且持续多月销量2万辆以上。尽管不迭比亚迪F3,但这样的成就也能稳居销量排行榜前三的宝座。也迅速挽回了北京现代销量下滑局势,并带动了其它车型的销售。

  老款伊兰特有成长为新一代“桑塔纳”的潜力

而悦动“不是一个人在战役”,它与伊兰特的新老搭配演出了一出出色的“二人转”。老款伊兰特主攻1.6L排量,并将售价再度下探,起步售价比悦动廉价1万元,月销量坚持在万辆以上。从目前的情况来看,伊兰特、悦动的组合为北京现代奉献了70%以上的销量。

  北京现代努力打造“i”系列 解脱“伊兰特时期”

不外北京现代并非万事大吉,过于依附于单一车型无疑增添了其经营上的风险,此前北京现代的不利局面正是因为伊兰特销量降落导致的。痛定思痛,北京现代有意让旗下的产品线变得更加多元化,并且再增长一款或者是多款热销车型,平摊危险。

  i系列的登陆也正是有这样的斟酌,这也是北京现代不惜花大价格聘任韩国当红显明李孝利代言新车i30的原因。而且厂商也有意划清i系列车型与老款北京现代产品之间的关联,彻底摆脱“伊兰特时代”。尽管不及厂商此前的预计,但新车i30每月三四千两的销量是个不错的开始。

  北京现代要害词:伊兰特、悦动组合;增长最快的合资车企、全新的i系列方案。

  赢家三:上海大众

  理由:前11月国内销量最大的车企

  金融危机下,大众异军突起,在鲸吞保时捷后,迅速跃居全国第一大车企的宝座,今年前玄月,德国大众汽车全球总销量为440万辆,超过丰田同期产量40万辆。当然这项成就的取得离不开丰田自废武功,同期寰球总销量大幅下滑,而原因之二是大众汽车的迅速突起。

  大众销量的迅速攀升有收购保时捷的原因,但更重要的原因是大众已经逐步掌控全球第一大汽车市常目前大众在中国市场的份额已经达到了17%至20%,同时中国也成为大众的全球第一大市常1-9月份,大众在中国市场的销量总上升37%,由77.5万辆增至106万辆。

  民众在去年宣布了雄心勃勃的2018打算,规划在10年内产量到达1000万辆,而一直晋升在中国市场的占领率是十分主要的一步。2009年,大众在中国市场的两个合资厂商一起发力,均进入了海内车企销量前三。而上海大众更是以640,621万辆登上了1-11月份国内汽车销量榜首的地位。

  尽管朗逸的出生异常神秘,但这并不妨害它热销

上海大众的神奇之处还不仅仅是它是1-11月份的销量冠军,而且获得这样的造诣是简直没有一款全新大众品牌车型的情形下取得的。上海大众的品牌中已经不仅仅只有大众的名号,同时前面的“上海”两字也有不小的号令力。这是国内合资厂商中少见的。

  上海大众在2009年推出的大众车型中,假如硬是要找新车的话就只有新领驭了。这款车型用一句经典的话形容是“新三年、旧三年、缝补缀补又三年”。而上海大众却真有起死回生之术。在年初,新天籁的异军崛起有将领驭赶出B级车销量前三甲并取而代之之势。而上海大众只是对领驭前改改、后修修,销量再次直破万辆,敏捷回归B级车三巨头的营垒。

  上海大众领驭应了那句话“新三年,旧三年,缝缝补补又三年”

上海大众的另一个自得之作应该是朗逸,只管业界对这款车型的身世颇有猜疑。除了10月稍有抑扬之外,朗逸多少乎全年的月销量都保持在万辆以上,并且直逼1.5万辆。“神车”桑塔纳终有推出历史舞台的一天,而大众有意让朗逸取而代之,至少是在现阶段稳住销量,而这一策略无疑又是无比成功的。

  斯柯达的品牌认可度仍然有待提高

上海大众旗下的另一个品牌斯柯达绝对较为安稳,刚上市的昊锐销量还未能冲破5千辆,而明锐的销量也在万辆左右,斯柯达还处在一个品牌的建设阶段,这也是B级车昊锐销量起步较慢的起因。
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调价窗口邻近油价会降会涨?

摘要:  “几分钱的事儿还不主要,咱们关注的是月底是不是真的要调价。”昨日郭涛这句话道出了沈阳许多车主的心声。  从3月1日起,吉林省依据节令温度变更影响成品

  “几分钱的事儿还不重要,我们关注的是月底是不是真的要调价。 ”昨日郭涛这句话道出了沈阳很多车主的心声。

  从3月1日起,吉林省根据时节温度变化影响成品油密度的情形对汽油价格进行了调整,但是,沈阳目前还没根据密度变化调整油价的按排,与之比拟,沈阳车主更关怀的是月底本钱油价格要有调整的风闻。

  气象转暖还斟酌密度因素吗?

  今年1月初,中石油沈阳旗下的加油站同一上调了90号和93号汽油的零售价格,两个标号的汽油每升均上调0.05元。中石油称此次价格调整是因为汽油的密度发生变化。这是沈阳首次因汽油密度变化而调整油价。

  因为成品油是按吨进货,而零售是按升售出的,因而存在一个以分量计价跟以容积计价的换算问题,而跟着气象的变化,汽油的密度也会产生变化,这样会影响价格的换算,个别二季度和三季度气温较高,90号、93号汽油的均匀密度较低,而一季度和四季度气温较低,汽油密度较高,按升零售的成本增添,所以,零售价格要进行微调。

  紧邻辽宁的吉林省从2005年就开端根据密度的变化调整汽油价格。在今年3月1日,吉林省根据季节温度变化影响成品油密度的情况,对全省区域内加油站的升付油价格进行调整,93号汽油价格每升下调0.06元,调整幅度最大的则是97号汽油,下调0.09元/升。

  昨日,中石油沈阳公司相干负责人表现,目前沈阳还没有根据密度变化调整油价,目前也没有打算,暂未接到调整告诉。

  车主更关注月底是否涨价

  由于根据密度变化对油价进行了调整,沈阳目前93号汽油的零售价为6.26元/升,国度发改委的最高零售限价为6.21元/升,假如调整,93号的油价可能会回到这个水平上。“实在这就是5分钱的事,调不调我真不太关注,我关注的是月底是不是真的要调价。 ”沈阳车主郭涛昨日这样说。和他有同样主意的车主有很多,大家最关心的是月底国家发改委会不会调价。

  上一次调整成品油价格是在去年的11月9日,从去年11月9日到当初,已经由了好几个调价窗口。 3月末,又到了“22个工作日”的周期,从前几日国际原油的走势来看,仿佛为调价供给了充足的根据。

  国能源网首席信息官韩晓平以为,只管持续多少个月不调整成品油价格,然而目前的价格已经处在比拟高的程度,本月调剂成品油价钱的可能性并不大。而东方油气网剖析师钟健也认为,月底是否调价存在良多未知,调价也不必定是上调,也有可能是下调。 首席记者 金超

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天津一汽夏利N3 弊病到底有多大

摘要:  近日笔者在汽车之友汽车体验发现关于天津一汽夏利N3一些评价.夏利是那种小毛病不断,大毛病不犯的车。10个月来,2万公里的行程,我把使用情况总结出来:1、

  近日笔者在汽车之友汽车休会发现对于天津一汽夏利N3一些评估.夏利是那种小毛病不断,大缺点不犯的车。10个月来,2万公里的行程,我把使用情况总结出来:

1、记得提车多少天后,我发现车在驾驶座下面漏雨,并通过将空调管子入口洞上的橡皮塞子堵好,将漏水问题解决。可是我没有发现暖气管洞口的橡胶塞也没有堵好,到了冬天的时候,我的暖风是车开得越快,车里温度越冷。该橡胶塞子位于机滤下边,地位不太好找,最好是从下面伸手把塞子堵好。(但我发现问题起因时,以是春天)

2、(9月5日)首保免费,创诚永信 10元,自费换了机滤。奥吉娜机油。第二天发电机皮带响,从新开回去紧了紧。一个月当前,发念头气门顶盖密封不严渗油,开始比拟稍微,等发明情形重大的时候,全部动员机上部已全是机油,就像从油里捞出来的一样,钻到地沟下面一看,光滑油已经开端沿齿轮箱往下滴搭了(在二保的时候索赔了)。

3、(10月30日)二保,创诚永信,自带嘉护机油(¥83.00),干净空滤,禁锢底盘每个螺丝,改换机滤10元(4S店供给),工时费50,会员卡八折。索赔发动机气门顶盖密封圈一个,后果吹糠见米,时至本日,气门顶盖处,再也没有漏过机油。只不外发动机样子比较惨,到处都是油泥。二保以后,气象缓缓的变凉,嘉护机油的优良机能体现出来。但车的小弊病开始一直的出现。首先是变速箱下还有机油。第一次发现,认为是本来的机油没有擦清洁。用棉丝把发动机好好擦了一遍。过了一段时间,变速箱下还有油滴,而且找不到漏油的处所。(实在是没有好好找)其次是一个示宽灯不亮。第三是车速表软轴开始响,声音像浓雾中拖沓机平均、有力。

4、(1月14日)三保,创诚永信,自带嘉护机油,清洁空滤,禁锢底盘螺丝,给轮胎打气,顺便把备胎也抱了出来。更换机滤,10元,工时费50,会员卡八折。索赔车速表软轴,检查示宽灯,修理工拍了一下灯,就亮了。再拍了一下,憋了。我拍了一下那个亮的,亮的也不亮了。两个灯泡,2元,自费。原因是接触不良,灯座位置都被烧黑了。发动机漏油的原因也找到了,原来是变速箱放油螺丝没有拧紧。同时检查了一下变速箱油面,所有正常。大年29,我开车去接亲戚,一上路就发现车错误劲,发动机抖,车没劲,感到是丢缸。经断定一个缸不工作。那时还不懂得夏利车,以为是点前线圈坏了,因为宝来就有过这种毛病,点火线圈独立,哪个点火线圈烧了,哪个缸就不工作。(其实夏利比宝来简略,要是点火线圈烧了,三个缸就都不工做了)。当时异常焦急,这货色不好修,春节有没有人修车都是个问题。而且都许可好亲戚了去接了,就两个缸,接了亲戚就去创诚永信,往返开了80公里。疼爱逝世了。4S店就是好,过节也不休息。跟师傅阐明情况,师傅二话不说,换火花塞。我还大言不惭的在那里猜忌点火线圈。让师傅两句话给倔回来了。“那是宝来,你那车没那么好。”还别说,换上新的火花塞,破马恢复正常。电装(DENSO)w16ex-u,15元。大年初六一早就开始下大雪,一个人开车出去,信马由缰,从王府井开到顺义,从天竺开到小汤山,路上一个人也没有,四处白茫茫一片,风景极美。车开得慢,车里温度也适合。一直开到下战书,开始返城。路上有一个水坑,开从前以后,车里的表就不亮了。翻开保险盒,果然保险烧了,车里有备用的,换了一个。一个保险,本钱0.5元。三保以后,天气已经很冷了,玻璃水总是结冰,开始玻璃水冻上,我就往里面到二锅头,等到半瓶二锅头都用完了,也就没有再管。反正春季快来了。冬去春来,气候一天一天的变暖,小毛病又回来了,首先是发电机皮带啸叫。其次右前转向灯进水。这个灯是当初和马6刮蹭撞坏了。在京铁换的,估量质量不好。第三,右出风口老是搭拉着抬不开端。

5、四保(3月26日),创诚永信,自带嘉护机油,换空滤,提前自己换上了(黄公推举豹王空滤,价钱12。),调换机滤10元,工时费50,会员卡八折。索赔右转向灯罩(我没有说我换过)。维修右出风口,当时修睦了,第二天就又搭拉下来了,当初还搭拉着。四保以后,车上有两个部件出现了问题。1)后排烟灰缸。2)跑丢了一个轮箍盖。始终想去四元汽配。

6、五保(5月22日),在去创诚永信之前,我曾据说,天汽规定所有保内车辆,都必需使用夏利专用润滑油,就是那个奥吉娜SG。为了减少麻烦,我特地征询创诚永佩服务职员,“可以自带机油,但是保内使用自带机油,出现发动机故障,将不能索赔。”这个划定对我来说已经无所谓了(五保之后就出了保修期,该自己掏银子修车了)。保养还是老样子,自带嘉护机油,清洁空滤(小工一眼看出空滤不是从4S店换的。更换机滤,10元,工时费56(怎么涨价了)。上回电装(DENSO)w16ex-u,唱工不错,价格可以接收,使用效果也挺好,这回一下买了3个。12一个(居然也打了8折,上回没有)。本想将后排烟灰缸和轮箍盖的问题一起解决,然而:因为天色已经将7101停产,现在只有实用于浅内饰的浅色烟灰缸。购置后排烟灰缸未遂。由于一个轮箍盖竟然要30大洋,创诚永信“抢劫”未遂。说到轮箍盖,我这几天一直在思考,轮子在做动均衡的时要加铅块,现在我跑丢了一个轮箍盖,是不是轮子的动平衡也就不平衡了?各位给具体解答一下。谢谢!写到这里,应当说保养就算完了。可还有一个十分主要的问题没有解决。情况是这样的,在首保的时候,我即发现,两根手杀拉线根部均有一道裂痕,其后的每一次保养,该部位均出现进一步的破损。固然情况不算严峻,但每一次检讨,破损情况都要比之前严峻,心里一直不踏实。在保养的时候也细心察看别的车型。均没有我这种情况。之所以一直没有更换,其一是维修人员以为该问题不影响平安,手刹可以继承正常使用。其二、更换拉线须要将整个后轮刹车体系撮合,自己新车,有点舍不得?第五次保养,是最后一次可以索赔的机遇。衡量再三,还是决议更换。这回的修理工对我提出的公道请求,无比配合,认为属品质问题,应该更换。但需要请示前台招待人员,经批准、下单,才可以更换。于是叫来一位前台销售人员(看胸前名牌得悉是销售人员),经他剖析,该问题并不影响安全使用,破损部位即使完全损坏,也不可能影响手刹安全。并对我保证,如果出现该问题,将由他负责。随然并不能完全认可对方的论断,我也没有持续保持。于是随对方来到前台,交清保养费,并当真的看了一下对方的胸牌,问道:

  “某某某,您肯定能保证,即便不更换手刹拉线,也不会有保险隐患吗?”
  “没有问题,您放心。”

  “您能保障,在将来的应用进程中,假如该问题引起我的手刹出现故障,我可能得到免费的维修吗?”
  “不问题,你释怀,确定不会呈现问题”
  “您能保证,在未来的使用过程中,如果手刹出现问题,将有你来负全体义务?”
  “对。”
  “那好吧,请您给我出示一份书面保证。”
  “这个我不能给您出示,要不您仍是修吧。”
于是重新开单子,回升降架,拆后轮,拆刹车总成,拆手刹拉线。开始帮我做保养的两个小伙子,干活麻利,工作立场好,谁想再次上架换拉线,是另一个小伙子,长得挺精力,像天空,可干活挑三拣四,漠漠唧唧。还好,没干多久就让巨匠傅给调到别的工位换机油去了。换回方才给我干活的两个小伙子,进度一下子就加快了。

折腾一个多小时,终于竣工,心里一下踏实多了。五保做完,保修的期限就要到了,4S店太贵了,以后还是自己找地方做保养算了。回到前台签字,领回自己的IC卡跟质保单,随意问了一句:“出保车辆,来咱们店畸形保养,怎么收费?”

  “还自带机油?”
  “对,自带。”
  “工费10元,机滤10元!”
  “啊?!这么廉价,那我今天怎么就56呢?”
  “您这不是保修期内吗?”
  “那我今天是最后一次保修,19300公里了,我不告知你我还在保修期,你不是也不知道吗?”
  “您不是还索赔了手刹拉线呀。”
  “早晓得,我今天就只索赔手刹拉线,不做颐养了。”
  “……”

最后是我的一点主意,可以用来延伸一点保修时光:像这种不到一年就跑完2万公里的车,完整能够不去4S店做5保,做五保就要盖章,盖了章就出了保修。而不做五保,只有在后面的保修期内涌现问题,就可以到4S店索赔,但要记住千万别说本人的车跑过2万公里(反正他们也不看)。

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各大车企混杂能源汽车全攻略

摘要:  当今世界,能源环保的压力越来越大,而随着油价的日益高企,人们对新能源汽车的关注也在随之增长,发展新能源汽车成为世界各大汽车企业的共同战略选择。  

  当今世界,能源环保的压力越来越大,而随着油价的日益高企,人们对新能源汽车的关注也在随之增添,发展新能源汽车成为世界各大汽车企业的独特策略挑选。

  中投顾问宣布的《2008-2010年中国新能源汽车工业剖析及投资征询讲演》显示,从新能源技术层面看,普通是从混合动力(弱-中-强度)-插电式混合-纯电动-燃料电池,最终是燃料电池——干净能源技术。混合动力的本钱跟着节油水平的回升而大大进步,更高等的混动系统,如可以在纯电动模式下运行的混合动力前驱丰田普锐斯,须要的成本则大大晋升,节油7%-18%需加增2000至3000美元的成本。

  中投参谋新能源汽车行业研讨员李胜茂指出,目前,新能源汽车以混杂动力车为主,混合能源从弱混到中混到强混,海内车企中一汽也已经推出了奔跑B70HEV强混,技巧实力最强;长安汽车做的是中混;奇瑞的A5 BSG还处于弱混阶段。

  弱混——最原始hybrid。这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机(正常为12V)上加装了皮带驱动启动电机(也就是常说的Belt-a l t e r n ator Starter Generator, 简称BSG系统)。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机,用来把持动员机的启动和结束,从而撤消了发动机的怠速,下降了油耗跟排放,然而它的电机并不为汽车行驶供给连续的动力。利用这种系统的车型,均匀节能最多10%,节能效果微不足道。

  弱混代表车型有:奔驰 Smart 、奇瑞 A5 BSG、奔腾B50HEV等。

  中混——过渡hybrid,该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同,中混合动力系统采用的是高压电机。另外,中混合动力系统还增加了一个功效:在汽车处于加速或者大负荷工况时,电动性能够帮助驱动车轮,从而弥补发动机自身动力输出的不足,从而更好的提高整车的机能。这种系统的混合程度较高,目前技术已经成熟,运用普遍。采用这一系统的车辆平均节能20%。

  中混代表车型有:杰勋HEV、途锐hybrid、别克君越hybrid、荣威750hybrid、本田思域hybrid、骏捷hybrid等。

  强混——主流hybrid,该系统采取了272-650v的高压启动电机,通过车载电池供电,电念头能够在启动或巡航进程中,独自驱动车辆行驶,在加速或者电池能量不足的情形下,再由内燃机单独或者结合电动机驱动车辆。与中混合动力系统比拟,完整混合动力系统的混合度更高。技术的发展将使得完全混合动力体系逐步成为混合动力技术的重要发展方向。节油后果显明个别40%~50%。

  强混代表车型有:飞跃B70HEV、比亚迪F3 DM、凯迪拉克凯雷德hybrid、宝马X6 hybrid、奔跑S400 hybrid、雷克萨斯GS450h、普锐斯等。

  李胜茂指出,丰田普锐斯的强混,技术最进步,有专利,从技术层面很难超出,而直接跳过强混,去发展进一步的技术则有望实现弯道超车。目前,长安汽车已经开端进行了技术跟踪,有燃料电池组和纯电动车名目开发组。

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